Synthèse de Beesnest : Comment l'industrie aéronautique répond-elle aux enjeux environnementaux ?
Le rapport « Sustainability Takes Off in Aviation Industry» d’Accenture aborde l’impact environnemental de l’industrie de l’aviation et les efforts déployés pour réduire les émissions de gaz à effet de serre. Les points clés du rapport selon Beesnest incluent :
- Les avions représentent actuellement environ 2% des émissions mondiales de CO2 et le nombre de passagers devrait augmenter dans les 20 prochaines années menant également à une hausse de la consommation de carburant pouvant alors atteindre 1.4 milliards de litres de carburant par jour.
- Même si les acteurs aéronautiques se sont engagés à réduire de moitié leurs émissions de gaz à effet de serre d’ici 2050 par rapport aux niveaux de 2005, il semble difficile d’atteindre cet objectif sans un engagement de l’ensemble de l’écosystème et des gouvernements.
- Les innovations technologiques telles que les biocarburants (Sustainable Aviation Fuel), l’hydrogène ou l’électrification peuvent aider à atteindre ces objectifs pour un approvisionnement en énergie décarbonée.
- Les gouvernements et les entreprises peuvent collaborer pour stimuler la recherche et le développement de technologies durables et mettre en place des politiques incitatives afin d’encourager l’utilisation de biocarburants et d’autres alternatives durables.
- 11 technologies ont été identifiées dans ce rapport dans les domaines des nouvelles filières énergétiques, de la technologie des moteurs, des configurations de cellule des avions, des structures et des systèmes embarqués, qui présentent le plus grand potentiel de décarbonation sur le long terme.
Ce qu'il faut retenir de l'étude :
- The industry has set a goal of achieving carbon-neutral growth from 2020 onwards and a 50% reduction in net emissions by 2050 compared to 2005 levels. The industry has already made good improvements as a modern aircraft emits 50% less carbon dioxide (CO2) compared to 1990. This has been possible through new generation aircraft that are more fuel efficient (between -15% and -25% per passenger per kilometre).
- Numerous technologies have been identified in the report (incremental technologies and disruptive technologies). However, among the 35 technologies listed, the report focuses on 11 technologies tagged in 5 different groups: new energy pathways, engine technology, airframe configurations, structures, and systems (figure 4, page 6).
- The report gives focus on the technologies that could be applied between 2030 and 2040 that will mostly concern narrow-body and regional aircraft with a range of 1 to 20 % of emission reduction per technology (figure 5, page 7).
- Then, the same work has been made for 2040 and beyond with technologies that may have a power of decarbonisation of 1 to 46%. These technologies could have a bigger impact on wide-body aircraft that are already responsible for 45% of aircraft emissions.
- The report discusses the aviation industry’s efforts to address climate change and reduce its environmental impact through the cooperation of private and public institutions and the execution of 3 essential steps (figure 9). Recommendations include the importance of collaboration and innovation, the need for a coordinated approach to policy and regulation, and the potential benefits of new technologies such as sustainable aviation fuels for example.
Veuillez noter qu’il ne s’agit pas d’une liste exhaustive de toutes les informations contenues dans le rapport, mais plutôt d’un résumé de certains points et chiffres clés. Pour plus d’informations, veuillez lire le rapport complet.
Informations sur l'étude
- Organisme : Accenture
- Date de publication : 23 avril 2022
- Auteurs : John Schmidt, Claudia Galea, David Silver
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Beesnest Analyste ayant rédigé la synthèse de l'étude :
Pierre DUBOS
Après des études à Paris et à Londres en management et international business au sein de l’Université Paris Dauphine, Pierre a cofondé Beesnest. Sa passion ? L’aviation ! De nombreuses expériences d’analyste dans le monde du conseil et la banque d’investissement en financement aéronautique lui ont permis de mieux connaître le secteur. Pierre est actuellement en train de passer sa License de Pilote Privé (PPL) à Saint-Cyr (LFPZ).