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Synthèse de Beesnest : Quelle transformation doit connaître l'industrie pour respecter les délais de production ?

L’étude de BCG “A Need for Speed in Aerospace and Defense” souligne que l’industrie aérospatiale et de la défense doit accélérer sa transformation numérique et modifier ses méthodes et process pour pouvoir respecter les délais de ses nombreux programmes. Au cours des 30 dernières années, les programmes commerciaux et de défense ont connu des délais de développement plus longs que prévu, ce qui a entraîné des dépassements de budget et une insatisfaction des clients. Les entreprises peuvent parfois faire le choix d’utiliser technologies immatures afin d’encourager une innovation, ce qui peut ajouter de la complexité et des risques à un projet. L’industrie de l’aérospatiale et de la défense doit alors passer à une nouvelle approche axée sur l’établissement de délais non négociables et des améliorations de performance dans cette période afin d’être plus performante. 

Ce qu'il faut retenir de l'étude :

In this article, Boston Consulting Group (BCG) discusses the need for speed in the aerospace and defense industry, particularly in the face of new technological advances, geopolitical tensions, and changing customer needs.

  • In the past 30 years, both commercial and defense programs have experienced longer-than-expected development timelines resulting in budget overruns and customer dissatisfaction. Defense programs that previously took five years to develop during the Cold War, now take around 20 years to complete. The F-35, for example, has been in development since 1995, while the Boeing 787 took seven years from the program announcement to enter service, two times the initial timeline (exhibit 1, page 3)
  • Companies sometimes rely on immature technology when reaching for disruptive innovation, which can add complexity and risk to a project. Combining multiple emerging technologies simultaneously can make it harder to execute on time and on budget. The new immature technologies are pushed by companies as these latter are facing natural limits as it’s more difficult to reach better performances (exhibit 2, page 4).
  • The central role of software in modern aerospace and defense platforms has increased program length and complexity, posing challenges for OEMs who lack software development as a core capability and must meet stringent safety requirements.
  • A desire for asset-light business models has led to increased outsourcing in the aerospace and defense industry, which can spread financial risk and introduces complexity and friction. This is partly due to limited competition for nonrecurring costs of producing components, leading to supplier pricing power and potentially less responsiveness. Quality issues from outsourcing to suppliers with less-established track records can cause delays and budget overruns, with reputational risk accruing to the OEM. The report gives the example of Boeing and Airbus material outsourced proportion through time (exhibit 3, page 4). 
  • The aerospace and defense industry primarily relies on traditional waterfall project management methodologies which can be time-consuming, inflexible, and limit the ability to react to changes in project requirements or technology.
  • The A&D industry needs to shift to a new approach that prioritizes setting non-negotiable timelines and performance improvements within that period, with the schedule becoming the primary metric of performance, in order to keep up with innovative new market entrants such as SpaceX (a focus on the company is available page 9). This will fundamentally reset the way the industry manages new programs and require companies to take specific steps.
  • The report gives other solutions such as: “Focus on incremental advances”; “Rely more on established technology”; “Shift to an agile development approach”; “Shift to an agile development approach”; “Shift to an agile development approach”; “Streamline supply chains”
  • The report highlights that shifting to faster program development can lead to significant financial gains across multiple areas including shorter R&D periods, a shorter learning curve, a faster path to the aftermarket, minimized friction in the supply chain, and fewer operational problems when aircraft go into service (page11).

Veuillez noter qu’il ne s’agit pas d’une liste exhaustive de toutes les informations contenues dans le rapport, mais plutôt d’un résumé de certains points et chiffres clés. Pour plus d’informations, veuillez lire le rapport complet.

Informations sur l'étude

Notation de l'étude
5/5

Les informations contenues dans la synthèse d’études et de rapports produite par Beesnest sont fournies à titre informatif uniquement et ne constituent pas des conseils professionnels. Les études et les rapports utilisés pour produire cette synthèse proviennent d’autres organismes et n’ont pas été rédigés par Beesnest. L’exactitude, l’exhaustivité ou la pertinence de ces informations ne peut pas être garanties par Beesnest qui n’est pas responsable des erreurs, omissions ou imprécisions dans cette synthèse. En utilisant cette synthèse, vous reconnaissez que vous le faites à vos propres risques et que vous êtes responsable de la prise de décision qui en découle. Beesnest n’est pas responsable de tout préjudice ou dommage résultant de l’utilisation de ces informations.

Beesnest Analyste ayant rédigé la synthèse de l'étude :

Pierre DUBOS

Après des études à Paris et à Londres en management et international business au sein de l’Université Paris Dauphine, Pierre a cofondé Beesnest. Sa passion ? L’aviation ! De nombreuses expériences d’analyste dans le monde du conseil et la banque d’investissement en financement aéronautique lui ont permis de mieux connaître le secteur. Pierre est actuellement en train de passer sa License de Pilote Privé (PPL) à Saint-Cyr (LFPZ).

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