Synthèse de Beesnest : Décarboner l'aviation, des objectifs trop ambitieux ?
Selon cette étude de Bain & Company, les technologies nécessaires pour décarboner l’aviation d’ici à 2050 risquent de ne pas être suffisamment au point, ce qui pourrait conduire à des objectifs de réduction des émissions non atteints. L’étude met en évidence trois solutions clés pour la réduction des émissions : l’amélioration de l’efficacité des moteurs, l’adoption du carburant aviation durable (SAF) et l’optimisation de l’exploitation des aéronefs, qui pourraient collectivement permettre une réduction de 70 % des émissions d’ici à 2050. Toutefois, ces solutions auraient un coût : les prix des billets d’avion devraient augmenter d’ici à 2026. L’augmentation de l’offre de SAF nécessiterait des changements réglementaires, car les prévisions actuelles sont en deçà des mandats gouvernementaux, et les prix devraient rester élevés par rapport au carburéacteur traditionnel. L’étude souligne la nécessité pour les compagnies aériennes de prendre des mesures stratégiques, telles que l’accélération des cycles de renouvellement de la flotte et l’intégration des SAF, afin de réduire les coûts et d’atteindre les objectifs de réduction des émissions en temps voulu.
Ce qu'il faut retenir de l'étude :
- The study from Bain & Company states that there is a chance that the technologies needed to decarbonize the aviation sector would not be enough efficient by 2050 as there could be a lack of maturity. This could lead to a situation where 2050 ambitions will not be met.
- According to the study, reducing emissions rely on 3 major solutions: engine efficiency and improvements, the use of Sustainable Aviation Fuel (SAF), and optimized aircraft operation. These three solutions could only achieve a reduction of 70% in carbon dioxyde by 2050. Figure 1 entitled “The most optimistic scenario for reducing aviation emissions by 2050 eliminates about 70% of total CO₂ emissions” show various scenarios with their impact on CO2 emissions from 2019 to 2050 (figure 1).
- According to Bain & Company, the costs of implementing these new solutions will have a direct impact on price tickets that are likely to increase by 2026. This will have a direct negative impact on global demand that could decrease by 3.5% by 2030.
- Hydrogen and electrification are unlikely solutions that will have a huge impact on emissions reduction as the authors state that it will only represent 5% of emissions reduction by 2050. Moreover, carbon offsetting will not help actors reach neutrality. This is highlighted by the fact that some airlines decide to abort this solution.
- Airlines can drastically mitigate their emissions by accelerating fleet renewal cycles and by adopting SAF. However, governments will have to take new measures as the SAF supply will be limited to 135 million tonnes (Mt) in 2050 if nothing changes in regulation.
- Figure 2 entitled “The supply of sustainable aviation fuels is projected to reach 135 million metric tons globally by 2050” shows the share of feedstock (Agriculture feedstocks, Biowastes, Forest feedstocks, Renewable energy).
- Figure 3 entitled “Without a major policy shift, the supply of sustainable aviation fuel will fall short of government mandates” shows that actions must take place, especially for the US and the European Union as they have the forecasted SAF supply does not reach the requirements.
- According to the study, SAF prices are likely to remain high (2 to 4 times the price of Jet fuel). Figure 4 entitled “Sustainable aviation fuel prices will drop by 2050 but remain more than double the price of jet fuel” shows the price of SAF whether it is HEFA, Alcohol to Jet (ATJ), Fischer-Tropsch, and Power to Liquid production.
- SAF production in order to reach the 2050 goals will require investments that amount from USD 1.6 trillion to USD 2.1 trillion. This will have a direct impact on airlines’ costs (in complement to buying new aircraft) as their costs are likely to increase by 8% to 18% by 2050 according to Bain & Company’s study.
- The study provides 4 key steps that aviation companies can take in order to mitigate their costs.
- Finally, all actors across the aviation sectors (airlines, airports, lessors…) will be impacted by the implementation of the solutions that are unfortunately costly and these actors need to act as soon as possible with a strategy that integrates the implementation of SAF or fleet renewal cycles for example.
Veuillez noter qu’il ne s’agit pas d’une liste exhaustive de toutes les informations contenues dans le rapport, mais plutôt d’un résumé de certains points et chiffres clés. Pour plus d’informations, veuillez lire le rapport complet.
Informations sur l'étude
- Organisme : Bain & Company
- Date de publication : 5 juin 2023
- Auteurs : Jérémie Danicourt, Jim Harris, Adam Papania, Austin Kim
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Beesnest Analyste ayant rédigé la synthèse de l'étude :
Pierre DUBOS
Après des études à Paris et à Londres en management et international business au sein de l’Université Paris Dauphine, Pierre a cofondé Beesnest. Sa passion ? L’aviation ! De nombreuses expériences d’analyste dans le monde du conseil et la banque d’investissement en financement aéronautique lui ont permis de mieux connaître le secteur. Pierre est actuellement en train de passer sa License de Pilote Privé (PPL) à Saint-Cyr (LFPZ).