Les SAF, ou Sustainable Aviation Fuels (Carburants Aéronautiques Durables en français), désignent des carburants utilisés dans l’aviation qui sont produits à partir de sources durables, dans le but de réduire l’impact environnemental du secteur aérien. Ces carburants sont conçus pour être directement substituables aux carburants fossiles traditionnels sans nécessiter de modifications majeures des moteurs ou des infrastructures aéroportuaires.
Les SAF peuvent être produits à partir d’une variété de matières premières, telles que les huiles végétales, les graisses animales, les déchets solides urbains, les résidus agricoles ou forestiers, et même à partir de CO2 capturé et d’hydrogène renouvelable via des procédés de synthèse.
En 2022, seulement 0,1% de la consommation totale de carburant pour avions était couverte par les carburants d’aviation durables (SAF) à l’échelle mondiale [2]. Cependant, il est prévu que la demande en carburant d’aviation durable augmente considérablement dans les années à venir. En effet, on estime une augmentation attendue de x20 de la demande en SAF, passant de 20 millions de tonnes en 2030 à 400 millions de tonnes en 2050 [5].
Malgré cette croissance potentielle, il est important de noter que la fourniture future de carburant d’aviation durable pourrait être limitée. Selon les prévisions, cette fourniture pourrait être restreinte à 135 millions de tonnes en 2050 si aucune nouvelle mesure réglementaire n’est mise en place par les gouvernements [3]. Cela souligne le besoin urgent d’accélérer le développement et l’utilisation des SAF pour atteindre des objectifs environnementaux ambitieux.
Il est estimé qu’en optimisant l’utilisation des moteurs et des aéronefs ainsi qu’en augmentant l’utilisation du SAF dans le secteur aérien, une réduction significative des émissions peut être réalisée. En fait, on pense que ces mesures pourraient permettre une réduction allant jusqu’à 70% des émissions CO2 liées au transport aérien d’ici 2050 [4]. Ces chiffres mettent en lumière l’importance cruciale du déploiement massif et rapide des carburants d’aviation durables pour atteindre les objectifs climatiques mondiaux.
[2] Capgemini – https://www.capgemini.com/insights/research-library/alternative-fuels-for-aviation/
[3] Bain & Company – https://www.bain.com/fr/insights/a-realistic-path-to-net-zero-emissions-for-commercial-aviation/
[4] Bain & Company – https://www.bain.com/fr/insights/a-realistic-path-to-net-zero-emissions-for-commercial-aviation/
[5] Académie des Technologies – https://www.academie-technologies.fr/publications/la-decarbonation-du-secteur-aerien-par-la-production-de-carburants-durables-rapport-et-avis/
Les carburants d’aviation durables (SAF) jouent un rôle crucial dans la réduction des émissions de CO2 de l’industrie aéronautique. Voici quelques faits clés sur les SAF en aviation :
- 70 % d’ici 2050 : La réduction de CO2 qui pourrait être permise par l’efficacité et l’amélioration des moteurs, l’utilisation de carburant aviation durable (SAF) et l’optimisation de l’exploitation des aéronefs [1].
- Une augmentation des coûts pour les compagnies aériennes : Les coûts pour atteindre les objectifs de 2050 en matière de SAF pourraient augmenter entre 8% et 18%, nécessitant des investissements allant jusqu’à 2,1 billions de dollars [2].
- Limite de fourniture en 2050 : La fourniture potentielle de SAF en 2050 est limitée à 135 millions de tonnes, sauf si des mesures réglementaires supplémentaires sont prises [3].
- Demande croissante : On s’attend à une augmentation significative de la demande en SAF, passant d’environ 20 millions de tonnes en 2030 à 400 millions de tonnes en 2050 [4].
- Faible part actuelle : En 2022, seulement 0,1 % du total mondial du carburant pour avions était couvert par les SAF, soulignant le besoin urgent d’accroître leur utilisation [5].
Ces statistiques mettent en lumière à la fois le potentiel et les défis associés à l’intégration généralisée des carburants d’aviation durables dans le secteur aéronautique.
[1] Bain & Company – “A realistic path to net-zero emissions for commercial aviation” – https://www.bain.com/fr/insights/a-realistic-path-to-net-zero-emissions-for-commercial-aviation/
[2] Bain & Company – “A realistic path to net-zero emissions for commercial aviation” – https://www.bain.com/fr/insights/a-realistic-path-to-net-zero-emissions-for-commercial-aviation/
[3] Bain & Company – “A realistic path to net-zero emissions for commercial aviation” – https://www.bain.com/fr/insights/a-realistic-path-to-net-zero-emissions-for-commercial-aviation/
[4] Académie des Technologies – “La décarbonation du secteur aérien par la production de carburants durables: rapport et avis” – https://www.academie-technologies.fr/publications/la-decarbonation-du-secteur-aerien-par-la-production-de-carburants-durables-rapport-et-avis/
[5] Capgemini Research Institute – “Alternative fuels for aviation” – https://www.capgemini.com/insights/research-library/alternative-fuels-for-aviation/
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