Ce qu’il faut retenir sur les SAF :

1. Production en 2022 : La production mondiale de SAF en 2022 était de 300 millions de litres, ce qui représentait seulement 0,1 % de la consommation totale de carburant d’aviation. (pour en savoir plus sur les procédés de fabrication des SAF se référer à la dernière partie de la fiche)
2. Potentiel de Réduction de CO2 : L’utilisation de SAF, combinée à l’amélioration de l’efficacité des moteurs et à l’optimisation des opérations aériennes, pourrait réduire les émissions de CO2 de l’aviation de 70 % d’ici 2050.
3. Investissements Requis : Pour atteindre les objectifs de 2050 en matière de production de SAF, des investissements de 1,6 à 2,1 trillions de dollars sont nécessaires.
4. Contribution à la Neutralité Carbone : Pour atteindre la neutralité carbone d’ici 2050, les SAF devraient représenter 65 % (environ 450 milliards de litres) de la consommation totale de carburant d’aviation.
5. Prix et Coût : En mars 2023, le prix moyen du jet fuel était de 0,77 $ par litre. Les coûts de production du SAF, notamment l’e-SAF, varient entre 2000 et 2500 euros par tonne.
6. Part de SAF en 2030 : Il est prévu que la part du SAF dans le carburant d’aviation atteigne 5,2 % en 2030 pour contribuer à la neutralité carbone en 2050.
7. Objectifs Européens : L’UE vise à augmenter l’approvisionnement en SAF à 0,05 % de la consommation totale de carburant d’aviation en 2022, avec des objectifs ambitieux pour 2030 et 2050.
8. Défis et Perspectives : Malgré les promesses du SAF, la production actuelle est limitée et nécessite une augmentation significative pour répondre aux objectifs futurs. Les défis incluent le coût élevé de production, le besoin d’investissements substantiels, et l’adaptation des infrastructures existantes.

Comment les SAF sont-ils produits ?

1. Sources de Matières Premières :

• Biomasse : Les SAF sont souvent fabriqués à partir de biomasse, qui comprend des matières organiques comme les huiles végétales (huile de soja, huile de colza), les graisses animales, les résidus agricoles, et les microalgues.
• Déchets : Les déchets municipaux non recyclables et les déchets industriels peuvent également être utilisés.
• Captage du CO2 : Des technologies avancées permettent de capturer le dioxyde de carbone atmosphérique ou industriel pour le transformer en carburant.

1. Procédés de Transformation :

• Hydrotraitement : Un processus courant pour les huiles et graisses est l’hydrotraitement, où la matière première est traitée avec de l’hydrogène sous haute pression et température pour enlever l’oxygène et convertir les triglycérides en hydrocarbures.
• Fischer-Tropsch : Pour les déchets et la biomasse solide, le procédé Fischer-Tropsch est souvent utilisé. Il implique la gazéification de la biomasse pour produire un gaz de synthèse, qui est ensuite converti en carburant liquide.
• Alcools en Jet (ATJ) : …